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特斯拉在加州弗里蒙特買下一間退役的汽車工廠時，埃隆-馬斯克（Elon Musk）把這間老式的工廠改造成了他所說的“未來工廠”，里面有外形酷似未來戰警的巨型機器人和很多先進的制造設備。

馬斯克對電動汽車很感興趣，同時他還想推動傳統汽車行業的革命，這些因素推動了特斯拉股票上漲，讓它的市值超過了老牌汽車廠商福特和通用汽車。但是與機器人一起在工廠工作的部分工人卻抱怨說，由于馬斯克提出的生產目標太高，很多工人感覺工作時的壓力太大了，這甚至讓很多工人在工作中受傷，對他們的正常生活造成了巨大的影響。

據衛報獲得的事故報告顯示，自2014年以來，因為工人工作時出現突然暈厥、眩暈、癲癇、呼吸異常和胸痛等癥狀而召喚救護車的次數高達100多次；另外，因為人員受傷和其他醫療問題而召喚救護車的次數高達數百次。

特斯拉的這間汽車生產廠大約有10000名工人。馬斯克有一次在接受電話采訪時談到了工廠的工作條件，他承認工人們感到非常難受，經常需要長時間、努力地工作；但他同時也表示，他非常關心工人們的健康狀況和幸福度。特斯拉聲稱，工廠的安全記錄在過去的一年里明顯好轉。

馬斯克還說，人們不應該拿特斯拉跟美國主要汽車制造商對比，特斯拉目前的市值在500億美元以上，這是毫無根據的。他說：“我認為當前的市值超過了合理范圍。”特斯拉生產的汽車數量只有通用汽車的汽車產量的1%。

馬斯克補充說：“我們現在還在虧損。有人說我們只是貪婪的資本家，為了提高利潤和回報不惜一切手段，完全無視工人的安全。這種情況是不存在的。這只是一個關于我們虧損了多少錢和如何活下去的問題。我們如何才能活下去，讓所有人都失去他們的工作？”

馬斯克對公司的評價與工廠的10多名在任和前任員工的看法大相徑庭。工人們提到了特斯拉工廠的企業文化，這種企業文化要求工人們在巨大的壓力下長期工作，有時會讓工人們感到非常痛苦或者受傷，這都是因為馬斯克提的生產目標太高了。

特斯拉的一名生產技師喬納森表示：“我經常看到有人在工作期間突然昏過去，重重地摔倒在地上，撞得滿臉鮮血。遇到這種情況，特斯拉只會派其他工人去繼續完成之前沒有完成的工作，而暈倒的工人還躺在地上。”

還有一些工人表示，他們也都看到過同事突然暈倒或者被救護車帶走的情況。特斯拉工廠電池組生產線上一位名叫米奇-卡圖拉（Mikey Catura）的工人說：“我們跟自己負責的生產線緊密相連，他只是不斷在工作，結果你已經知道了，那就是他突然暈倒了。”

另一位名叫理查德-奧爾蒂斯（Richard Ortiz）的工人在提到特斯拉工廠里的高科技地板時感到非常榮幸，他補充說：“這就好像是你死了，然后去了汽車工人的天堂。除了我們自己之外，一切都都像是未來的產品。”

特斯拉正處于技術初創公司的關鍵時期，它不受舊經濟制度的各項規定，它是一家需要生產實物產品的制造商。

一位不愿意透露姓名的生產線工人說：“從我收集到的信息來看，馬斯克創建特斯拉的時候只想把它發展成一家應用軟件初創公司，但是后來隨著業務的發展，它就需要很多人去從事與實務有關的工作。”

今年2月，特斯拉工人約瑟-莫蘭（Jose Moran）發表了一篇博客文章，詳細地分析了包括強制工人加班、受傷率高和工資低等指控，文章還說工人們想跟United Auto Workers成立工會。

莫蘭的這篇博客文章讓人們開始關注工廠里的工人，在特斯拉工廠的官方照片里是根本找不到工人的，因為特斯拉有意將工人們的身影從照片上去掉了。

邁克爾-桑切斯（Michael Sanchez）曾經有兩個夢想：成為一名藝術家和成為一名汽車維修技師。他說，他在5年前被特斯拉正。

現在桑切斯的脖子上有兩處椎間盤突出，因為身體上的殘疾而被迫離開了公司，現在他連一支鉛筆都握不住，勉強握住也會感到非常辛苦。

特斯拉說，這名員工是在安裝車輪時受傷的，但是這是因為他在特斯拉的裝配線上工作的時間太長了。他安裝的汽車被懸掛在生產線上，他在工作時必須抬頭向上看，雙手舉過頭頂。

桑切斯說：“你在周一的時候還能堅持下去，周二也沒問題，到周三的時候你就會開始感覺。周四開始感到痛苦，周五是最痛苦的，至于周六，你想怎么過就怎么過。

特斯拉早年的制造實務似乎一直就是最危險的。公司并不想在這個問題上過多地糾結。

特斯拉在過去的4年里從未發布過數據，他說這類信息并不能反映公司當前的經營情況。

直到最近它才發布了一些數據，這些數據表明它的安全事故記錄有了很大程度的改善，從2016年底的略高于行業平均水平變成2017年初比行業平均水平更低。該公司表示，它決定進行第三次轉變，它組建了一支由人體工程學專家組成的團隊，改進工廠的安全團隊，負責顯著減少安全事故。

馬斯克表示，安全在公司是排第一位的，“這是令人難以置信的傷害，我的辦公桌曾經被擺在生產廠，現在考慮到近幾個月的資本效率比2016財年的下半段提高了32%。特斯拉表示，公司決定增加一條：專供人體工程學專家組使用。

他補充道：“我們這樣做是因為我們相信一個可持續能源的未來,試圖加速清潔運輸和清潔能源生產的出現,不是因為我們認為這是一條致富之路。”

奧瑞茲的右臂最近使不上勁了，這把他嚇壞了，他補充說：“我退休的時候還需要使用我的右臂。”

其他人則描述了與長時間工作有關的重復性壓力損傷。在特斯拉2016年10月減少工作日的平均工作時間之前，工人們每周要工作12小時，每周工作6天。特斯拉稱，這些轉型進行得非常成功，并且將工人們的加班時間減少了一半。

特斯拉每個季度都成功地提高了產量，在2017年第一季度，它的汽車生產廠生產的汽車數量超過2.5萬輛，創下特斯拉自己的紀錄。要想實現馬斯克2018年的目標，他們就必須把這個生產速度再提高3倍。

一名員工稱：“我認為最大的一個問題就是，高管們制定的季度目標太不現實了。”

員工們還描述了特斯拉工廠在分配貨幣價值上的管理策略：為裝配線上的每一次延誤分配財務價值。格拉斯庫（Gelascu）回憶道：“有一次機器人出現故障了，主管馬上跑來沖我們大聲嚷嚷，那是1.8萬美元、2萬美元、3萬美元和5萬，因為你們干不完這些工作了。”

特斯拉聲稱，從零開始利用新的生產和制造工藝去生產汽車是一項艱巨的挑戰，不應該低估這個挑戰，但是不管怎樣，沒有什么比保護工人的健康和安全更重要。

馬斯克說：“我們在努力為世界造福，我們相信我們所做的事情是正確的。擴大了對公司每一名員工的健康和安全的關注與保護。”

這是一種比他跟投資者講話時的口吻更加人性化的口吻。“你真的不能讓人們自己也成為生產線的一部分。”

為了加快生產速度，特斯拉去年在一次電話會議上說過：“工廠里有很多人，但是他們的工作是維護設備，升級設備和處理各種異常情況。但是在設備制造領域，根本就沒有人。”